Российский самолет Ту-154 был сбит над Черным морем средствами ПВО Украины в 2001 г, власти Украины так и непризнали свою вину в трагедии.   Аварии и катастрофы стали спутниками нашей жизни. Они происходят чуть ли не ежедневно, унося жизни десятков, сотен, тысяч людей. Зачастую аварии сопряжены с человеческим фактором, иногда с техногенными процессами и природными катаклизма. После 11 сентября их все чаще связывают с террористических актами. И каждая катастрофа заканчивается поиском причин происшедшего. Кто виноват - вот вопрос вопросов! Однако не всегда мы получаем вразумительный ответ на него. Иногда это связано с тем, что руководство страны стремится скрыть истинные причины, иногда - с неспособностью экспертов точно установить их. Во всяком случае, в последнее время ответов мы получаем все меньше ... 

 

В мире всегда происходят события, правду о которых знают немногие. Так, 27 июля 1953 года в небе Китая пара американских истребителей F-86 сбила советский пассажирский самолет Ил-12, летевшим по маршруту Порт-Артур-Владивосток. Факт уничтожения пассажирского самолета правительство США признало 1 августа. Однако, Пытаясь отдал международный скандал, американцы намеренно изменили координаты места инцидента - разница между истинной и вымышленной точками сбития составляла 170 километров. Руководство СССР предпринял попытку привлечь виновных к ответу через Международный трибунал в Гааге. Тогда-то и всплылы фамилии авторов сомнительной победы: пилотов Ральфа Парра-младшего и Эдвина Скаффа. Надо сказать, что Ральф был Известной личностью в американских ВВС. Имея к 27 июля на своем боевом счету около 170 боевых вылетов и 9 сбитых самолетов противника, он жаждал стать "двойным асом". Понятно, что последний день войны в Корее был последним шансом для Ральфа закрепиться в десятке лучших. И он его не упустили.
Советское правительство определил размер компенсационной выплаты в размере 12 миллионов долларов США. С этим требованием был ознакомлен посол США в Москве Чарльз Болен. Впрочем, к возмещения убытков дело Так и не дошло. США выдвинули встречный иск, Воспользовавшись инцидентом с бомбардировщика В-50, сбитым советский истребитель у острова Аскольд недалеко от Владивостока. Однако в отличие от Ил-12, бомбардировщик был сбит вполне законно. Ранним утром 29 июля самолет нарушил Государственную границу СССР в мыса Гамова и продолжила полет у острова Аскольд. В 6.12 он открыл огонь по советским истребителем ПВО и повредил один из них. В ответ на это советские истребители открыли ответный огонь. Тяжба внешнеполитических ведомств СССР и США не имела продолжения, и международное разбирательство в Гааге заглохло. Выражаясь современным языком, был произведен "взаимозачет".
В том, что американцы мастера дезинформации сомневаться не приходится. НЕ случайно же они придерживаются правила: "Политика есть искусство приспосабливаться к обстоятельствам и извлекать пользу из всего, что претит". Свидетелями информационных манипуляций стали недавно и украинцы. А ведь известно, что любое выпущенное в свет пост может привести к нежелаемым последствиям, всколыхнуть общественное мнение и Вызвать отрицательную реакцию мирового сообщества. Государство же может поплатится своим имиджем, как это и произошло с Украиной после событий 4 октября.
Гибель Ту-154. А в тот день в небе над Черным морем разыгралась трагедия. Самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс Тель-Авив-Новосибирск, в 12.44 по киевскому времени пропал с экранов радиолокаторов авиадиспетчеров. На борту самолета находились 66 пассажиров (15 из них были гражданами России, 51 - Израиля) и 12 членов экипажа.
Причиной падения Ту-154 в Черное море стал взрыв на борту. Это зафиксировал Гарик Оганесян - пилот армянского самолета Ан-24, летевшего поблизости. В момент катастрофы Ту-154 Находился на высоте 11,1 тыс.. м, его скорость составляла 850 км / ч.
Версии. Изначально были Выдвинутые три версии гибели Авиалайнер: террористических акт, взрыв по техническим причинам и поражение зенитной управляемой ракетой. На тот момент каждая из версий имела право на существование. Действительно, события в США не исключали возможность террористического акта. Однако зная, какие жесткие меры проверки предпринимаются в аэропортах Израиля, практически невероятным кажется факт проникновения на борт террористов со взрывным устройством.
Если допустит, что самолет взорвался по техническим причинам, то здесь следовало искать причину в неполадках двигателей либо в возникновении аварийной ситуации, к примеру, разгерметизацией кабины. Третья версия - поражение самолета зенитной ракетой - казалась маловероятной даже специалистам ПВО. Все прекрасно понимали, что истина скрыта на дне моря. Ведь только по обломков можно будет установить, какой был взрыв. Если внутренний, значит, имел место теракт; если внешний, то получала подтверждение версия о ракете. Хотя и здесь напрашивалось, по крайней мере, три вопроса: чья ракета? Наземного зенитно ракетного комплекса - российского или украинского? А может, эта ракета была выпущена из истребителя. Как уже известно, в ходе расследования версии о Тераком и неполадках внутри самолета отпали. Осталась одна - поражение лайнера ракетой ...
Роковая случайность. 4 октября в боевых стрельб в Крыму участвовали две Зенитные ракетные батареи "Куб", дивизионы "Бук" и С-125, а также четыре зенитных ракетных дивизиона С-300ПС и зенитный ракетный дивизион С-200. Информационное обеспечение осуществлялось радиотехническими батальона, помеховую обстановку создавал батальоны РЭБ. Истребительная авиация была представлена авиационным крылом. Управление осуществлялось с КП корпуса ПВО. В качестве мишеней было одиннадцать беспилотных летательных аппаратов, из которых девять уничтожено на дальностях от 10 до 30 км, одна мишень самоликвидировалась, одна приземлилась на парашюте. Всего было выпущено 23 зенитных ракеты.
Наибольшую опасность для Ту-154 по своим тактико-техническим характеристикам представляли стрельбы ЗРК С-200В. С-200В способен с достаточно высокой вероятностью поражать воздушные цели на дальности до 250 км и на высоте от 300 метров до 35 км. Зенитно-управляемая ракета (ЗУР) 5В28 этого комплекса имеет длину 10,8 м, боевую часть массой 217 кг с 37-ю тыс.. поражающих элементов массой от 3 до 5 г каждый. При подрыва осколочно-фугасной боевой части угол разлета осколков составляет 120 градусов, что в большинстве случаев Приводит к гарантированно поражению воздушной цели. В комплексе употребляется полуактивной самонаведения.

 

airtysbit

Радиолокатору подсвета цели (РПЦ) работает в двух режимах: непрерывного излучения (монохроматического излучения) и непрерывного излучения с фазокодовой манипуляции (ФКМ). В случае применения режима непрерывного излучения сопровождение воздушного объекта РПЦ осуществляется по трем координатам (азимуту, углу места и скорости), и только в режиме непрерывного излучения с ФКМ - по четырем (к перечисленным координатам добавляется дальность). Как видим, лишь в режиме непрерывного излучения с ФКМ расчет мог иметь информацию о дальности цели. Эта операция обычно Занимает 20-30 секунд и при стрельбе на небольшие расстояния не применяется, поскольку выбор неоднозначности по дальности и время пребывания мишени в зоне пуска составляют сопоставимы величины. То есть определение дальности до цели на таком незначительно расстоянии до нее приведет к неминуемому пропуска цели, что на практике означает получение неудовлетворительной оценки за выполнение боевой задачи. В этом, очевидно, и кроются роковые предпосылки гибели Авиалайнер Ту-154. Получал ли комплекс целеуказание от РЛС 5Н84А и ПРВ-17 или от АСУ? А может, боязнь пропустит малоразмерную цель-мишень, летящую в ближней зоне, вынудили расчет действовать по обстановке и работать в режиме непрерывного излучения. Можно предположить, что расчет, зная размеры полигона, предполагал возможное направление полета мишени.
НЕ исключено, что мишень и Авиалайнер находились на одном азимуте и радиальные скорости перемещения обеих целей совпали. Операторы, увидев на экранах индикаторов отметку от Ту-154, стопроцентно могли принять ее за сигнал от мишени "Рейс", тем более что в режиме непрерывного излучения на экранах высвечивается информация без дальности до цели. На головку самонаведения ракеты (ГСН) поступил отраженный от Ту-154 сигнал, установленной правилами стрельбы соотношение сигнала к шуму в 10 децибелл (один к трем) соблюдалось, оператором кабины подготовки и управления стартом К-3В было дано "разрешение пуска" и сразу же произведен пуск. Расчеты, по всей видимости, считали, что сопровождают мишень типа "Рейс" на дальности 50-60 км, однако произвел обстрел рейсового гражданского самолета на дальности 250-300 км. И пущенная ракета приводилась на Ту-154.
С приближением ракеты к рейсовому самолету, сигнал отраженный от рейсового самолета, становился все мощнее, и на установленной дальности радиовзрыватель выдал команду на подрыв боевой части. Лайнер был поражен.
Чужой подсвет. Офицеры ПВО прекрасно знают, что ракеты с полуактивными самонаведения могут использовать при стрельбе так называемые "чужой подсвет". НЕ исключено, что в ходе боевых стрельб командиры зенитных ракетных дивизионов, стартовые позиции которых в районе Феодосии или Севастополя сопровождавшим в порядке тренировки российский самолет Ту-154, имели литер настройки передатчика подсвета, совпадающих с передатчиком РПЦ дивизиона, стреляющего с мыса Опук. Даже в случае выключения "передатчика" стреляющий дивизион любой из них мог "подсвечивать" цель ракете, находящейся тем временем в полете. Таким образом, и в этом случае подсвет был, самонаведения осуществлялось и поражение "цели" - Ту-154 - было неизбежно. Подобное развитие событий при анализе трагедии исключать никак нельзя.
Можно ли было предотвратить трагедию? Сомнений здесь быть не может. Появление самолетов ТУ-154 и Ан-24 в восточной части Черного моря должно было насторожит руководителей стрельбы. Более того, сразу же после обнаружения новых целей, пусть и за границами полигона, он обязан был остановить стрельбу. Но даже если руководитель учения увидел эти цели, когда пуск уже был произведен, то руководитель ученый и Стреляющий имели достаточно времени, чтоб предотвратить поражение лайнера. Коль стрельба велась по мишени на дальности 40-50 км, что составляет примерно 40-50 сек. полетного времени ракеты, то по истечение этого времени, если ракеты не поразила цель, необходимо было подать команду на выключение подсвета. В таком случае ракета самоликвидировалась бы. Однако Располагая временем, пока ракета летела в направлении ТУ-154 - около четырёх минут - ни Стреляющий, ни руководитель стрельбы НЕ сделали того, что Должны были сделать - выключить подсвет. Может, они понадеялись, как всегда, на авось - на то, что НЕ промажут мимо настоящей мишени, находящейся в 50-километровой зоне. Не получилось. Естественно, все это гипотезы, Основанные на личном опыте автора - ветерана войск ПВО.
Руководящий состав войск ПВО Украины не мог не знать, что в случае привлечения ЗРК С-200 и С-300 к выполнению боевых стрельб должна быть обеспечены чрезвычайные меры безопасности, поскольку полигон в Крыму НЕ приспособлений для стрельбы ЗРК большой дальности. Дело в том, что аэродинамические характеристики зенитных ракет позволяют им летать Значительно дальше оговоренных тактико-технических данных, следовательно, необходимо было увеличить зону безопасности полигона. То есть требовалось освободить воздушное пространство от всех типов летальных аппаратов практически над всей акватории Черного моря до берегов Турции. В Советском Союзе ЗРК С-200 стреляли на полигоне Сары Шаган (дальность зоны безопасности на этом полигоне - 500 км), и лишь в исключительных случаях на полигоне Ашулук. Кроме того, эти полигоны были оборудованы средствами объективного контроля, да и требования к выполнению мер безопасности при проведении боевых стрельб, судя по всему, были достаточно жесткими. Во всяком случае, ЧП подобных Нынешнее не было. (Лишь однажды в ходе ученый "Горизонт-82" (автор участвовал в них) произошла трагедия, когда истребитель Миг-31 был сбит авиационным ракетами ведомого истребителя.)
К сожалению, наши военные оказались не в высоте, а это означает потерю доверия к ним. А ведь командующий ПВО Владимир Ткачев - ученый, кандидат военных наук - прекрасно знал боевые возможности комплекса С-200. Верно все-таки заметил наш Президент: пол ученым в центральном аппарате, это НЕ значит быть им.
Причины катастрофы. Их можно сформулировать достаточно кратко - нарушение правил техники безопасности. К беде привела самонадеянность руководства войск ПВО в привлечение для стрельб такого потенциально опасного для всех видов летательных аппаратов оружия, как ЗРК С-200.
Следует напомнить, что некоторое время войска ПВО вообще не проводили боевые стрельбы. Выучка расчетов стала стремительно снижаться, и в Определенный момент времени встал вопрос об их способности выполнять боевые задачи по своему предназначению. Руководство ВС Украины нашло выход в том, чтоб организовывать тактические учения с боевой стрельбой в Крыму, причем пуски зенитных ракет осуществлять в сторону моря. Желание иметь собственный, автономный и Относительно дешевый полигон похвально, но по объективным причинам в Крыму можно стрелять лишь комплексами, имеющими сравнительно небольшую зону поражения.
Как нам видится, Минобороны слишком увлеклось демонстрация военной мощи украинской армии, хотя реальные ее результаты намного скромнее. Конечно, гораздо проще организовывать "показательные" военные маневры, после которых можно "отчитаться" главе государства в том, что зарубежные гости убедились в высокой боеготовности украинских войск ПВО. История с Ту-154 - еще одно напоминание - и напоминание трагическое - пора прекратить "трескотню" в больших достижениях в деле укрепления обороноспособности страны и учиться военному делу настоящим образом.
Гибель "Ту-154" - трагическая случайность, но она была запрограммирован темы, кто готовил учения 4 октября. Автор ЭТИХ срок участвовал в десятках подобных ученый с боевым стрельбы в разных ипостасях от стреляющего, посредника, технического руководителя стрельбы, руководителя стрельбы, и на своем опыте знает, как важна Всесторонняя информированность и ответственность лиц, дающих разрешение на стрельбу.
И последнее - пора, наконец, прекратить пенять все время на происки России, а выполнять элементарные нормы жизнедеятельности украинских ВООРУЖЕННЫХ сил. А то звучит нелепо, что Россия при разделе имущества оставила нам злополучный комплекс С-200 по принципу "на тебе боже, что мне негоже". Хочется ответить таким умник, что все вооружение и военная техника перешло к Украине после провозглашения независимости. И в С-200 есть элементы, выпущенные отечественными предприятиями. Пенять на его старость Не совсем корректно - скажем, американский ЗРК "Хок", Принятый на вооружение в 1958 году, эксплуатируется доныне и будет оставаться на вооружении как минимум до 2010 года. Если комплекс старый, то как же военное ведомство будет модернизировать его? Ведь сегодня все разговоры идут только о модернизации - ли не в закупке. Закупать-то не за что! Нужно знать стоящую на военную технику и грамотно ее эксплуатировать, тогда и НЕ будет таких "трагически случайностей". Напрашивается вывод: система организации боевой подготовки украинской армии НЕ соответствует требованиям сегодняшнего времени. И как здесь НЕ вспомнить кадры "Эпицентра", вышедшего в эфир 14 октября. В программе была показана стартовая позиция зенитно ракетного дивизиона С-200. За всю свою службу в Вооруженных Силах мне не приходилось видеть такого убожества! А ведь в Украине есть генеральная инспекция и при президенте, и при Министерства обороны. Неужели нельзя обеспечить надежность охраны и сбережения вооружения и военной техники? Все это наталкивает на грустные размышления: Способны ли вооруженные силы страны в случае агрессии защитить его?
Хроника событий.
4 октября
На версию о том, что Ту-154 был сбит украинской ракетой, президент РФ Владимир Путин отреагировал однозначно: Украина самолет НЕ сбивал. "По данным, Которые предоставили украинские партнеры, оружие, использованной во время ученый, по своим тактико-техническим данным не могло достать коридора воздушных судов, где Находился наш Ту-154. Я бы попросил журналистов НЕ нагнетать страсти".
Реакция официального Киева была столь же твердой: в район ученый ни одно судно не входило, украинские войска Ту-154 не сбивал. При этом министр обороны Александр Кузьмук, как станет известно через несколько дней, 4 октября подает в отставку ...
Уже 5 октября Анатолий Кинах заявляет - версия о том, что Ту-154 сбили украинские силы ПВО "имеет право на существование".
В тот же день на пресс-конференции в Оренбурге Владимир Путин говорит, что НЕ хочет " подлива масла в огонь, тем более разжигать костер недоверия в отношении наших украинских партнеров. Единственное, что могу сказать, - ни у кого быть не должно быть сомнений в том , что мы сделаем все возможное, чтоб истинные причины были выявлены и предъявлены общественности.
И вот 6 октября российский президент впервые засомневался в невиновности украинских военных - в ответ на предоставленные Украиной материалы ученый ПВО, он попросил предоставить более Подробные данные ...
8 октября
Командующий войсками ПВО Украины генерал-полковник Владимир Ткачев Выступает на пресс-конференции, где представляет доказательства невиновности украинской стороны в гибели пассажирского лайнера Ту-154. Генерал показал карты ученый украинских ПВО с изображением траекторий полета ракет, подробно прокомментировал Видеоматериалы и данные объективного контроля, связанные со стрельбой в промежутке времени, наиболее близкий к моменту катастрофы. Ткачев заявляет, что имеющиеся данные исключают попадание ракеты в российский самолет. Когда Ту-154 исчез с экранов радиолокаторов, последняя ракета уже была в воде.
А министр обороны Александр Кузьмук в этот день Выступает в парламенте, убедительно доказывая, что данные объективного контроля за стрельбу в ходе ученый 4 октября на мысе Опук в Крыму свидетельствуют: на маршруте полета российского самолета Ту-154 в момент катастрофы ракет не было. По его словам, в ходе ученый были в полном объеме обеспечены все меры безопасности, в том числе касающиеся закрытия воздушного и морских районов.
Президент Украины Леонид Кучма признает "теоретическую возможность" поражения лайнера украинской ракетой и тут же уточняет, что "технически" это невозможно.
9 октября. Даже после того, как среди фрагментов Ту-154 были обнаружены детали, "очень похожие" на обломки зенитной ракеты С-200, украинская сторона продолжает отрицать причастности Отечественных войск ПВО к гибели российского самолета.
10 октября. После осмотра остатков Ту-154 в членов госкомиссии почти уже не остается сомнений в "украинской" версии гибели лайнера, ибо эти остатки свидетельствовали, что планер лайнера был поражен извне, чем отбрасываются все версии теракта. Евгений Шапошников, член госкомиссии: "пробоины и металлические элементы, найденные в самолете и телах погибших, очень напоминают по весовым и геометрическим параметрам шарики, которыми начинена ракета С-200. Доказательства, представленные украинской стороной, что все выпущенные на учениях ракеты либо попали в цель, либо самоликвидировались, НЕ убедительны. Но это моя личная точка зрения.".
Леонид Кучма: "Теоретически такая возможность (поражения украинской ракетой - А.М.) НЕ исключается, однако во многом еще предстоит разобраться". Вместе с тем президент выразил мнение, что, даже если Украина и причастна к катастрофе, из-за этого не стоит накала обстановку, поскольку "не мы первые и не мы последние", и призвала "посмотреть на Европу", где случаются "трагедии и большего масштаба ".
11 октября. Украинская политики, в которых Остается все меньше сомнений в причастности военных к авиакатастрофа российского самолета ТУ-154, призывают военное руководство Украины уйти в отставку.
Леонид Кучма не принимает отставку министра обороны Александра Кузьмука. По его словам, необходимо дождаться официальных выводов экспертов о причинах трагедии. Согласно основной версии, Авиалайнер был сбит зенитной ракетой, запущенной во время ученый сил ПВО Украины. В Сочи, где работает комиссия по расследованию причин авиакатастрофы, прибывают секретари Советов безопасности России и Украины Владимир Рушайло и Евгений Марчук. В Израиле объявлен траур .
Сомнений в том, что люди погибли из-за роковой ошибки украинских ПВО, все меньше.
12 октября. Владимир Рушайло повторяет перед представителями СМИ уже НЕ однажды им озвученное: самолет погиб от внешнего взрыва. Секретарь СНБО Украины Евгений Марчук оспаривать подобные выводы не стали. Но и согласия с доминирующей "украинской версией» не Высказал: "Не исключаются все версии, включая поражение самолета ракетой". Обе стороны остались при своем. Точнее, оставили для своих экспертов и президентов обязанность отвечать на все вопросы.
На пресс-конференции 13 октября Владимир Ткачев приносит свои извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолета Ту-154. Он приносит также извинения Президенту Украины Леониду Кучме, Верховной раде, министру обороны за "этот страшный случай, Который дал повод для негативной оценки боевой выучки войск Украины". Ткачев признает тот факт, что самолет мог поразит ракета ЗРК С-200, Запущенная во время ученый войск ПВО Украины, и подает прошение об отставке.
В том же месте и в то же время - Александр Кузьмук заявляет, что "в наших действиях имеется растерянности", но армии нужно снова собирать доверие общества по крупицам, Невзирая на моральное состояние, в котором ее руководство сейчас находится. Генерал лично извиняется перед президентом Украины, правительством, верховной Радой и народом "ущерб, нанесенный авторитету государства".
Леонид Кучма заявляет, что Украина готова сделать все необходимое, чтоб смягчить боль и страдание семей погибших в катастрофе пассажирского самолета Ту-154 над Черным морем. Он отмечает, что "Украина была и остается готовой принять любые заключения. Конечно, окончательный результаты работы госкомиссии будут известны после детальной работы экспертов и обнародования соответствующих экспертных оценок, но уже сегодня можно сказать, что случилась большая трагедия". "Наша боль особенно острая, поскольку вследствие трагического и случайного стечении обстоятельств погибли люди. Это - то, что нельзя исправить". "С самого начала мы Пытались действовать максимально прозрачно и сделали все шаги, чтоб обеспечить оперативное расследование и предоставление исчерпывающий информации. Украина, как и другие государства, очень заинтересована в этом".
24 октября - лучше позже, чем никогда. Межведомственная комиссия Украины по расследованию катастрофы Ту-154 признает, что в гибели самолета с 78 пассажирами на борту виновата украинская ракета. Президент Украины распоряжается провести ревизию всех вооружений, запрещает пуски ракет на полигонах и ставит задачу внедрить гражданский контроль над вооруженным силами.
Александр Кузьмук и ряд других военных руководителей отправлены в отставку.

 

Примечание редактора.     Юридическое расследование и иски о возмещении ущерба.


Изначально Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту катастрофы пассажирского самолета Ту-154 над Чёрным морем. После опубликования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано для производства Генеральной прокуратуре Украины, российская сторона официально дело закрыла.
28 июня 2002 года была создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с авиакатастрофой Ту-154 над Чёрным морем, которую возглавил зам. министра иностранных дел РФ В. В. Лощинин, его заместителем был назначен начальник правового департамента МИД РФ Р. А. Колодкин. В этот же день был зарегистрирован «Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск». Руководителем фонда был избран Б. В. Калиновский, координировавший работу между межведомственной комиссией и родственниками погибших.
26 декабря 2003 года был подписан договор между Россией и Украиной «Об урегулировании претензий», по которому Украина выплачивает родственникам погибших материальную помощь без признания юридической ответственности.
20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело было окончательно закрыто с предыдущей формулировкой.
Сразу после решения суда руководитель «Фонд помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба — ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведенные истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.
Одновременно с иском от родственников погибших ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» подала иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: сумма исковых требований включала в себя рыночную стоимость уничтоженного самолета с дополнительным оборудованием, расходы, связанные с расследованием катастрофы, расходы по страхованию, упущенную выгоду в связи с потерей самолета, и моральный вред. Рассмотрение дела длилось больше семи лет и закончилось победой стороны защиты МО Украины: основываясь на проведенной Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз дополнительном анализе материалов Государственной комиссии по расследованию — в удовлетворении исковых требований было отказано полностью. 10 октября 2011 года проигравшей стороной была подана апелляция в Хозяйственный апелляционный суд Киева.
28 мая 2012 года Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобу российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении российского Ту-154 в 2001 году. 11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе. Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, однако после того как 21 апреля 2013 года ВХС отказался передать дело на рассмотрение Верховного суда Украины, авиакомпания, пройдя все возможные инстанции на Украине, не воспользовалась возможностью обратиться в ЕСПЧ. Таким образом, финансовые претензии «Сибири» также не были удовлетворены.

Последнее изменение Пятница, 17 Октябрь 2014 10:05

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Go to top